Sloop van de 1012 op het achterterrein van de remise Scheveningen

4 augustus 1981

Het jaar 1981 was het jaar waarin de eerste gelede trams van het type GTL8 werden afgeleverd. Dit betekende het einde van de PCC’s uit de serie 1003-1024. De 1012 had de trieste eer om als eerste 1000 (en eerste Haagse PCC) onder de snijbrander te sneuvelen.  Aan de sloopactiviteiten op het achterterrein van de remise Scheveningen kwam snel een einde. De omwonenden konden dit niet erg waarderen. De volgende PCC’s gingen vervolgens op transport naar de voormalige remise ‘s-Gravenmade.

De man met de snijbrander is Willem, die voor de firma Netten, afkomstig uit de Haagse Schilderswijk, zijn werkzaamheden uitvoerde. Willem kon, met name tegen onbekenden, tamelijk ruw uit de hoek komen, maar als hij je beter kende absoluut geen kwade kerel. De gehanteerde wijze van slopen was nog ‘hard labeur’. Dat er af en toe stevig afgereageerd moet worden – vooral onderling – mocht de toeschouwers  niet verbazen. In elk geval hebben we onvergetelijke tijden meegemaakt.
Netten Sr. kon je in die tijd regelmatig in de Hobbemastraat aantreffen. Netten jr. bewoonde als ik het goed herinner een pand in de Paulus Potterstraat, dat op een gegeven moment eenzaam temidden van de afbraak achterbleef. De sloperij zelf bevond zich in de Binckhorst.

Scan van dia. Een vrij zeldzame opname. Er waren bij dit historische moment slechts drie hobbyisten aanwezig. Een van hen is inmiddels overleden, nummertje twee (Eric R) is voor zo ver ik weet al jaren niet meer actief. Later toen de sloop van de 1012 al behoorlijk gevorderd was kwam ook de befaamde HTM-kenner Johan B nog poolshoogte nemen. Een van zijn zwart-wit foto’s prijkt in een van zijn boeken.

Dat mijn vader en ik hier bij waren was louter toeval. Bij het achtervolgen van de gloednieuwe 3004 die als rijdende radio studio voor het programma Vara’s lijn 3 dienst deed, kwamen we bij de remise Frans Halsstraat het slooptransport van de 1014 tegen, Hoewel we dachten dat deze vanaf de Frans Halsstraat naar remise Lijsterbesstraat zou gaan, bleek dit niet het geval te zijn. Wij reden snel naar remise Scheveningen en vielen met ons neus in de boter.

De laatste trein naar Hoek van Holland

In de vroege ochtend van 1 april vertrokken de Sprinter treinstellen 2945 en 2978 uit Rotterdam als de allerlaatste trein naar Hoek van Holland. Het betekent niet het einde van het railverkeer, want na de ombouw van de lijn neemt de RET metro de exploitatie over. Toch de afsluiting van een tijdperk. Nooit meer zullen ‘echte’ treinen over de Hoekse lijn sporen.

Een week eerder werd, onder massale belangstelling van treinpassagiers, omwonenden en spoorhobbyisten uit binnen- en buitenland, afscheid genomen met bijzondere ritten met museummaterieel.

Een van extra treinen was het tweetje mat’46 van het Spoorwegmuseum, die hier vanuit diverse perspectieven en met behulp van diverse soorten digitale apparatuur op de foto wordt gezet. Deze foto voerde mij terug naar de late jaren 1970 en vroege jaren 1980 toen ik diverse malen met mijn vader naar de Hoek afreisde om ‘treinen te kijken’. Mat’46 ken ik op deze lijn alleen van de fietsentrein die begin jaren ’80 werd ingelegd, en met een vierje werd gereden. Na aankomt werd het treinstel door het rangeerlocje van de serie 600, met behulp van een koppelwagen, naar een bovenleidingloos spoor afgerangeerd.
Mijn eerste trein die ik op deze locatie, het doorgaande spoor naar Hoek van Holland Strand, zag (in 1976) was een gloednieuwe Sprinter (SGM serie 2001-2015). Een treinsteltype dat voor toenmalige begrippen vrijwel geruisloos over het spoor zoefde. Die geruisloosheid maakte ook zijn slachtoffers. Ik herinner mij in elk geval de dode vogel tussen het spoor, aangereden door zo’n aanzoevende Sprinter.

//embedr.flickr.com/assets/client-code.js
Maar de grote attracties waarvoor je in die dagen naar Hoek van Holland ging, waren niet de Sprinters, maar natuurlijk de Internationale Treinen. Daar stond je dan te dromen bij verre bestemmingen als Kopenhagen, Berlijn en natuurlijk Moskou. Slechts één overstap scheidde Hoek van Holland van de wereldstad Peking (Bejing voor de huidige generatie).
Nu is het gedaan, en kunnen we nog slechts mijmeren over een glorieus spoorverleden, bij een foto van een stoere 1300 op de kop van een D-trein, wachtend op vertrek langs spoor 6, ergens in 1976.

GTL8 3001 (1981 – 2016)

Op 27 februari 1981 was ik erbij toen de gloednieuwe 3001 arriveerde in Den Haag. Een hele sensatie waarvoor honderden waren uitgelopen, de eerste gelede tram voor de HTM. Vandaag, 2 oktober 2016, ruim 35 jaar later was het verhaal rond.

OK, de tram is nog niet weg, en er wordt gefluisterd dat hij, samen met een aantal soortgenoten die oo nooit een Levensverlengende Onderhoudsbeurt hebben gehad, nog door de HTM achter de hand gehouden wordt voor noodgevallen. Een mottenballenvloot zou men 20 jaar geleden gezegd hebben. Maar de kans dat de 3001 nog ooit in de reizigersdienst terugkeert lijkt mij buitengewoon klein. De laagste 3000’en, die zonder botsneus, zijn in september uit de dienst gehaald. De ooit zo moderne GTL8 wordt langzamerhand vervangen door de nieuwe sensatie, de Avenio. Lijn 15 zal nog dit jaar overstappen op de lage vloer tram. Hierna resteren alleen nog maar de lijnen 1, 6, 12 en 16 met het oude materieel. En daarom was er genoeg aanleiding om vandaag (met de 3001 en 3038) een excursie te houden over het Haagse tramnet.

Niet lang na het maken van de bovenstaande foto kwam de regen met bakken uit de hemel vallen.

Ik maakte nog een laatste foto van de 3001. Terwijl de rest van de excursiegangers doorreed naar Leidschendam Noord, Nootdorp, Delft en Scheveningen (einde van de rit pas om 18:15 uur voorzien bij het Hollands Spoor). Ik nam, na een laatste blik, de reguliere tram terug naar huis. Verplichtingen elders riepen.

Nou tabee dan, 3001. Ik groet je

2012: Morlanwelz – Mariemont: Een speurtocht langs verdwenen sporen

Een snel kiekje na het verlaten van de trein uit Charleroi.  We zijn in Morlanwelz. Een vertrouwd stationnetje; diverse malen beginpunt of eindpunt van een trektocht langs de buurttram van Henegouwen. In 1995, bijna 10 jaar na het einde van de tramexploitatie, was ik hier voorlopig voor de laatste maal, na een nostalgische wandeling via de voormalige tramroute van 30 vanaf Anderlues.

Toen ik nog eens achtien jaar later terugkwam, bleek alles nog steeds zeer vertrouwd. Zelfs het type treinstel (bouwjaar 1962) is niet veranderd. Eigenlijk ondenkbaar dat er boven aan de halte geen S-motorwagen zou staan te wachten.
De werkelijkheid is natuurlijk anders. Mijn laatste tramfoto’s heb ik hier geschoten op een fraaie avond begin oktober 1986. Binnen een maand was het gedaan, zogenaamd in afwachting van spoorvernieuwing en exploitatie met BN-trams. Met name de staatshervorming, gevolgd door de opdeling van de nationale NMVB/SNCV, trok een streep door alle plannen. De aangevangen reconstructie van de trambaan werd definitief stilgelegd.

Wat resteert is een wandelpad, enkele bovenleidingsmasten, een totaal overwoekerd tramtraject waar een klewang nodig is om je een weg door te banen, het befaamde tramtunneltje voor de lijnen 30/31 onder de spoorbaan en het zeer herkenbare tramknooppunt van Mariemont SNCB waar zelfs nog stukjes tramrails zijn te vinden.

Putney Bridge: Buffer stop (gesloopt 2015)

In 2013 trof ik deze oude hydraulische buffer nog aan op het station van Putney Bridge (London Underground). Van dit type waren er op dat moment nog drie te vinden: op de stations van Ealing Broadway, Tower Hill en dus Putney Bridge.

Ook aan dit stukje geschiedenis is een einde gekomen. Deze constructie is eind 2015 gesloopt.

Zie Posting op District Daves Forum

Den Haag: crème PCC terug in de dienst (Tourist Tram)

Ok, het is een bijzondere tramtour, die ook nog alleen op zaterdag en zondag op straat komt, maar met ingang van 9 juli 2016 is de PCC in het traditionele crème jasje van de Haagse tram weer geheel terug in de passagiersdienst.

Vandaag werd de nieuwe tramlijn “Tourist Tram” op het Kerkplein ingehuldigd, waarna de genodigden een ritje Den Haag – Scheveningen en terug maakten.

Zie voor de dienstregeling, route, prijzen en nog meer de website http://www.touristtram.nl

Reliek

Remkruk uit S-motorwagen NMVB/SNCV groep Henegouwen