Archief voor de ‘Le Pays Noir’ Categorie

Morlanwelz augustus 2012

Een snel kiekje na het verlaten van de trein uit Charleroi.  We zijn in Morlanwelz. Een vertrouwd stationnetje; diverse malen beginpunt of eindpunt van een trektocht langs de buurttram van Henegouwen. In 1995, bijna 10 jaar na het einde van de tramexploitatie, was ik hier voorlopig voor de laatste maal, na een nostalgische wandeling via de voormalige tramroute van 30 vanaf Anderlues.

Toen ik nog eens achtien jaar later terugkwam, bleek alles nog steeds zeer vertrouwd. Zelfs het type treinstel (bouwjaar 1962) is niet veranderd. Eigenlijk ondenkbaar dat er boven aan de halte geen S-motorwagen zou staan te wachten.
De werkelijkheid is natuurlijk anders. Mijn laatste tramfoto’s heb ik hier geschoten op een fraaie avond begin oktober 1986. Binnen een maand was het gedaan, zogenaamd in afwachting van spoorvernieuwing en exploitatie met BN-trams. Met name de staatshervorming, gevolgd door de opdeling van de nationale NMVB/SNCV, trok een streep door alle plannen. De aangevangen reconstructie van de trambaan werd definitief stilgelegd.

Wat resteert is een wandelpad, enkele bovenleidingsmasten, een totaal overwoekerd tramtraject waar een klewang nodig is om je een weg door te banen, het befaamde tramtunneltje voor de lijnen 30/31 onder de spoorbaan en het zeer herkenbare tramknooppunt van Mariemont SNCB waar zelfs nog stukjes tramrails zijn te vinden.

Morlanwelz Morlanwelz_Mariemont 003

Morlanwelz_Mariemont 005 Morlanwelz_Mariemont 008

Morlanwelz_Mariemont010 Morlanwelz_Mariemont 013

Morlanwelz_Mariemont 014 Morlanwelz_Mariemont 020

Morlanwelz_Mariemont 022 Morlanwelz_Mariemont 024

Reliek

Geplaatst: juni 19, 2016 in Buurttram, Le Pays Noir, Openbaar vervoer, trams

NMVB/SNCV RemkrukRemkruk uit S-motorwagen NMVB/SNCV groep Henegouwen

Met het oog op de naderende opheffing van tramlijn 63 (per 1 november) brachten mijn vader en ik in het najaar van 1986 een aantal bezoeken aan het netwerk van de buurttram rond Charleroi. Gelet op de voortgaande modernisering van tramlijn 80 (Charleroi – Gosselies – Trazegnies – La Louviere – Maurage) konden we toen niet vermoeden dat het binnen anderhalf jaar in het geheel gedaan zou zijn met de klassieke buurttram.

Terug naar die fraaie septemberdag in 1986. Het (te voet, per tram en trein) afgelegde parcours liep vanaf ons startpunt Charleroi Sud (rond 11:00 uur ’s ochtends) via het depot Jumet – Gosselies – Courcelles – Marchienne-au-Pont naar Forchies. Aan het einde van de middag werden de schaduwen steeds langer zodat fotograferen uiteindelijk onmogelijk werd.

19860925 Jumet Depot
In die jaren was het terrein van het depot van Jumet gemakkelijk bereikbaar via een boerenweggetje aan de achterzijde. Inmiddels hadden zich daar lange rijen afgevoerde S-motorwagens gevormd. Een toevalstreffer: de slopers zijn bezig de S9130 te onttakelen.

19860925 Jumet Depot 19860925 Jumet Depot

19860925 Jumet Depot

Zware schade, ongetwijfeld opgelopen bij een aanrijding.

19860925 Jumet Depot
Wachtend op een roemloos einde.

19860925 Jumet Depot 19860925 Gosselies
Te voet verder naar Gosselies

19860925 Gosselies
Anno 2016 rijdt de tram hier nog. Of is het beter te zeggen: “weer”. De modernisering van lijn 80 werd in 1988 stilgelegd. Het zou tot ver na het jaar 2000 duren voordat de zaak weer grondig werd aangepakt, waarna wat in feite de de oude tramlijn 62 was op 21 juni 2013 in de vorm van M3 terugkeerde. Mijn vader – hij zou dan 84 zijn geweest – heeft het niet meer mee mogen maken.

19860925 Gosselies Monument Gosselies Monument. Tram richting Charleroi. 19860925 Gosselies Calvaire
Gosselies Calvaire

19860925 Gosselies Calvaire 19860925 Gosselies
SJ van lijn 80 passeert het tramviaduct bij halte Grand Conty, tussen Gosselies en Courcelles. Het baanlichaam ligt er nog, het tramviaduct is weg, het huis links afgebroken en in een moderner jasje teruggekomen. Wie hier nu staat ziet verder een nieuwbouwwijkje.

19860925 tussen Gosselies en Courcelles Een stuk tramnet wat we slechts één keer hebben afgelopen. Dit stuk tussen Gosselies en Courcelles wat niet bepaald aangenaam. Anno 2013 bleek het nog erger te zijn geworden: geen tram meer, maar wel 2×2 rijbanen voor het wegverkeer. 19860925 Courcelles Motte
Courcelles Motte: we nemen na het maken van deze foto de trein terug naar Marchienne-au-Pont.

19860925 Marchienne-au-Pont (B) Wachtend op de trein naar Forchies passeert een reeks 73. 19860925 Forchies
Vanaf het nieuwe station Forchies wandelen we langs de trambaan van lijn 63 naar het oude station. Een opmerkelijk schone lijn 63 op weg naar Charleroi.

19860925 Forchies Met de man met de hond links hebben we nog een praatje gemaakt. Hij bleek een Tsjech die in de oorlog in de Duitse Wehrmacht dienst had gedaan. Na de oorlog was hij in België blijven hangen en had jarenlang als mijnwerker in de Waalse kolenindustrie gewerkt. 19860925 Fochies
Lijn 63 op weg naar Fontaine.

19860925 Forchies Klassieke ligging van de Buurttram aan de kant van de weg, vrolijk tegen het verkeer rijdend. Verstandige automobilisten hielden dan ook de seinlichten van de enkelspoorbeveiliging in het oog. Springt die op rood, dan is het verstandig om het tramspoor te mijden en zo een frontale aanrijding met een S-motorwagen te voorkomen. Anno 2016 is dit alleen nog op een klein stukje in Anderlues te zien. 19860925 Fontaine L'Eveque
Op de achtergrond het spoorviaduct in de lijn 112A.

19860925 Fontaine L'Eveque 19860925 Fontaine L'Eveque
Voorplein van het voormalige station van Forchies (lijn 112A). Op de plek van het tramspoor ligt nu een fietspad.

19860925 Fontaine L'Eveque De avond nadert: de schaduwen worden langer. Tram richting Fontaine. 19860925 Fontaine L'Eveque
Het laatste plaatje van die dag. De tram naar Charleroi passeert ons. Wij lopen vervolgens terug naar stations Forchies en nemen de trein terug naar huis. Met recht een fraaie dag rond Charleroi!

 

 

 

Een reeks foto’s gemaakt in de middag van 6 juli 1982. Het was de begintijd van onze ontdekkingstochten over het tramnet rond Charleroi. We stapten op goed geluk in op een tramlijn 80 voor het station van Marchienne-au-Pont en kwam uiteindelijk terecht bij een klassiek tramknooppunt van de SNCV. Te Roux Plomcot gaven de lijnen 41 en 80 op elkaar aansluiting.
Haast vanzelfsprekend hing er ook die dag een stratus bewolking: het destijds kenmerkende weer van Le Pays Noir, naar het scheen.
De verlegging van lijn 80 via Jumet en Gosselies in 1984 bracht een einde aan het knooppunt. Een paar jaar later werd ook lijn 41 ingekort en was het tijdperk van de buurttram ook hier voorbij.

19820706 Roux Plomcot
Een toevalstreffer: een van de drie S-motorwagens die bij wijze van proef waren uitgerust met een eenbeen pantograaf.

19820706 Roux Plomcot

19820706 Roux Plomcot

19820706 Roux Plomcot

19820706 Roux Plomcot

20150505 Anderlues: "De Boerentram is niet dood. Hij leeft!"
Ooit lag heel België vol met dit soort tramlijntjes: sporen in de berm van de weg, slingerend langs buurtschappen, soms recht door velden. Nu herinnert alleen een paar kilometer spoor in het Waalse plaatsje Anderlues aan het roemrijke verleden van de “Boerentram”, het interlocale tramnetwerk geëxploiteerd door de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen / Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux.

Station is vernoemd naar de Rue du Paradis in het dorpje Leernes. Samen met Leernes heeft dit dorp daarmee twee stations op de metrolijnen M1 en M2.

20150505 Leernes (6142), Rue du Paradis
Rue du Paradis

20150505 Leernes (6142), Rue du Paradis, MLC station Paradis

20150427 MLC Charleroi, Paradis

20150427 MLC Charleroi, Paradis

20150427 MLC Charleroi, Paradis

20150505 MLC station Paradis

20150505 MLC station Paradis

20150505 MLC station Paradis

Tot na de Tweede Wereldoorlog draaide de industrie in het Waalse kolenbekken op volle toeren. Maar de infrastructuur dreigde inmiddels wel uitgewoond te worden. Dat probleem betrof niet alleen de uit de 19e eeuw daterende industriële infrastructuur (met name mijnen, staalfabrieken en glasfabrieken), maar zeker ook de behuizing van de daar werkzame arbeiders en hun families.
In een in 1963 gepubliceerde studie “Onderzoek naar de economische ontwikkeling van de gebieden van Charleroi, het Centrum en de Borinage” van de (toenmalige) Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal werd geconstateerd dat de beschikbare woningvoorraad ernstig verouderd was. Het antwoord hierop was de bouw van nieuwe steden, waarin de bevolking moderne behuizing geboden zou worden. Het station Leernes van de Métro Léger de Charleroi getuigt van deze ambitie.
De lichte metrolijn naar Charleroi kwam er, het station en zijn omgeving is ingericht voor grote aantallen passagiers en voorziet in de mogelijkheid van goede aansluitingen tussen bus, metro en particulier vervoer. Het sociale woningbouwprogramma is echter nimmer gerealiseerd. Wat rest is een te groot station, gelegen in de “middle of nowhere”. De dichtstbijzijnde bushalte is 400 meter verder gelegen, voor de ingang van de begraafplaats van het dorpje Leernes.

20150505 Leernes, Cimetière (halte / arrêt TEC)
Halte Leernes, Cimetière
20150505 Leernes, Rue du cimetière

20150505 Leernes, Rue du cimetière, MLC station Leernes
In de achtergrond een passagier die zich naar het MLC station Leernes begeeft.

20150505 Leernes, Rue du cimetière, MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes, gezicht op begraafplaats en terril (Hougaerde-Beauliesart)
Hier het zicht vanaf het station Leernes op de begraafplaats van het gelijknamige dorp en de terril van de zetel No 3 van de Société Anonyme des Charbonnages de Fontaine-l’Évêque (Hougaerde-Beauliesart).

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Ooit ontworpen als wachtruimte voor de buspassagiers?

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Zicht vanaf de roltrappen naar de uitgang.

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Elke 15 minuten een tram (“metro”) naar Anderlues en Charleroi.