Archief voor de ‘Uncategorized’ Categorie

19810227 Den Haag, Delftselaan - aankomst 3001
Op 27 februari 1981 was ik erbij toen de gloednieuwe 3001 arriveerde in Den Haag. Een hele sensatie waarvoor honderden waren uitgelopen, de eerste gelede tram voor de HTM. Vandaag, 2 oktober 2016, ruim 35 jaar later was het verhaal rond.
Den Haag, keerlus Laan van NOI - Excursie GTL8 (20161002)
OK, de tram is nog niet weg, en er wordt gefluisterd dat hij, samen met een aantal soortgenoten die oo nooit een Levensverlengende Onderhoudsbeurt hebben gehad, nog door de HTM achter de hand gehouden wordt voor noodgevallen. Een mottenballenvloot zou men 20 jaar geleden gezegd hebben. Maar de kans dat de 3001 nog ooit in de reizigersdienst terugkeert lijkt mij buitengewoon klein. De laagste 3000’en, die zonder botsneus, zijn in september uit de dienst gehaald. De ooit zo moderne GTL8 wordt langzamerhand vervangen door de nieuwe sensatie, de Avenio. Lijn 15 zal nog dit jaar overstappen op de lage vloer tram. Hierna resteren alleen nog maar de lijnen 1, 6, 12 en 16 met het oude materieel. En daarom was er genoeg aanleiding om vandaag (met de 3001 en 3038) een excursie te houden over het Haagse tramnet.

Niet lang na het maken van de bovenstaande foto kwam de regen met bakken uit de hemel vallen.
Den Haag, Laan van NOI - Excursie GTL8 (20161002)
Ik maakte nog een laatste foto van de 3001. Terwijl de rest van de excursiegangers doorreed naar Leidschendam Noord, Nootdorp, Delft en Scheveningen (einde van de rit pas om 18:15 uur voorzien bij het Hollands Spoor). Ik nam, na een laatste blik, de reguliere tram terug naar huis. Verplichtingen elders riepen.

Nou tabee dan, 3001. Ik groet je

Ombouwertje

Geplaatst: mei 26, 2016 in Openbaar vervoer, trams, Uncategorized

20140712 Den Haag, Torenstraat / Rviervismarkt

2014, Torenstraat / Riviervismarkt

20151220 Berlin, Reichsbahnbunker Friedrichstraße

19810312 Den Haag, Goudenregenstraat / Goudenregenplein - PCC 1023

Pcc 1023 op weg van Duindorp naar het Centraal station halteert op het Goudenregenplein. Het ziet er een beetje shabby uit, een wat armoedige stalen abri, passagiers die vanaf de straat de tram moeten betreden (liever gezegd: “beklimmen”). Het verfwerk op de kop van de 1023 is ook niet helemaal perfect meer.

Dat het economisch niet zo denderend ging in Nederland lijkt haast van deze foto van 12 maart 1981 af te lezen. Het was dan ook de tijd dat de Tegenpartij de verkiezingsstrijd inging met het programma “Rug op 81” (is het onze fantasie of zien we inderdaad lijsttrekker F. Jacobse in zijn automobiel een soepele inhaalmanoeuvre inzetten?). Een poging van de “Vrije Jongens” om via een staatsgreep de Nederlandse economie te hervormen werd echter door leger en politie hardhandig de kop in gedrukt, waarvan het Nederlandse volk getuige kon zijn middels een “live en rechtstreeks” door de Vpro verzorgd verslag (10 mei 1981).

Serieuzer is dat diezelfde mei 1981 in Den Haag een langdurige tramstaking begon, dieptepunt in een conflict tussen bonden en de HTM raad van bestuur over een hogere functiewaardering met bijbehorende loonsverhoging.

Geheel links, onder de slordig geparkeerde auto, is nog iets te zien van de sporen van de voormalige route van lijn 3 naar het eindpunt Kwartellaan. Ik herinner mij nog goed hoe ik als kind gefascineerd naar die fossiele sporen op het Goudenregenplein stond te kijken. Na een herinrichting van het plein zijn deze restanten van de tram naar de Vogelwijk verdwenen, maar naar verluid zouden ze zich nog onder de huidige bestrating moeten bevinden.

PCC 1023 heeft nog enkele maanden te gaan. Het inbouwen van de nieuwe stempelautomaten (geschikt voor de nationale strippenkaart) werd niet meer lonend geacht. Per 1 oktober 1981 werden de laatste trams uit de serie 1003-1024 buitendienst gesteld.

Voor de fijnproever: op de gevel van het pand uit 1924 is nog net de lichtreclame voor het Indonesisch restaurant Sarinha te zien (geopend 1973 – failliet 2015).

Hoek van Holland Haven

Waarschijnlijk gemaakt in 1978 of 1979, op één van die dagen dat ik met mijn vader het internationale treinverkeer op station Hoek van Holland ging bekijken. De 1300 is net aangekomen met de Warszawa-Hoek Expres. Het doorgaand rijtuig vanuit Moskou dat voorop loopt was natuurlijk een hele sensatie; als het ware een voorproefje van de Transsiberie expres.

Ben ik nu de enige die zich bij het bekijken van zo’n plaatje realiseert dat het kleine meisje dat zich vastklemt aan papa nu een vrouw van begin 40 moet zijn…

Op het perron een gitaar, paraplu en rode damestas. Ongetwijfeld heeft men een lange reis achter de rug, en het lijkt waarschijnlijk dat men zich ging inschepen op de boot naar Engeland. Immers Hoek van Holland zal zelden een eindbestemming zijn geweest van de internationale reiziger.

Nog een paar jaar en de afbraak van het internationaal treinverkeer begon. In 1992 vertrokken de Britannia expres en Colonia express voor het laatst. Tenslotte deed alleen nog de boottrein uit Amsterdam herinneren aan het ooit zo drukke spoorvervoer. Verdwenen in december 2006. Inmiddels liggen de perrons er al lang verlaten bij, zijn langzamerhand overwoekerd met onkruid. Het station is in afwachting van de ombouw tot RET metrolijn. Ongetwijfeld zullen de perrons geheel verdwijnen, overbodig immers.

Om nog eens nostalgisch terug te dromen, aan de website www.feijenoordsemeesters.nl ontleen ik de vertrekstaat uit 1970/1971:

Vanuit Hoek van Holland Haven:
07:00 uur: D1511 (Harz Express; in zomer)
07:04 uur: D391 (Holland-Scandinavië Express)
07:10 uur: TEE 10 (TEE Rheingold)
07:28 uur: D 164 (Loreley Express)
07:31 uur: Trein 2 naar Amsterdam (Boottrein)
19:00 uur: D1393 (Hoek-Warszawa Express; in zomer)
19:14 uur: Trein 4 naar Amsterdam (Boottrein)
19:28 uur: D88 (Austria Express)
19:32 uur: D393 (Nord-West Express)

Naar Hoek van Holland Haven:
10:13 uur: D394 (Nord-West Express; in zomer)
10:46 uur: D1394 (Warszawa-Hoek Express; in zomer)
10:46 uur: D394 (Nord-West Express; in winter)
10:49 uur: D89 (Austria Express)
11:01 uur: Trein 3 uit Amsterdam (Boottrein)
21:44 uur: D1510 (Harz Express; in zomer)
22:22 uur: D163 (Loreley Express)
22:43 uur: D392 (Scandinavië-Holland Express)
23:00 uur: TEE trein 9 (TEE Rheingold)
23:03 uur: Trein 5 uit Amsterdam (Boottrein)

 

Voetgangerstunnel Rijswijk

Geplaatst: augustus 16, 2015 in Uncategorized

Geopend begin jaren ’80 bij de herinrichting van het kruispunt Herenstraat / Haagweg / Geestbrugweg. Wordt mogelijk gesloten na de huidige herinrichting.

20150731 Rijswijk, voetgangerstunnel Herenstraat / Haagweg / Geestbrugweg

20150731 Rijswijk, voetgangerstunnel Herenstraat / Haagweg / Geestbrugweg

“Nieuwe Haagse School”

Geplaatst: juni 30, 2015 in Uncategorized

20150629 Laan van Meerdervoort, Bethlehemkerk
Detail Bethlehemkerk, Laan van Meerdervoort.

“Door o.a. Jan Wils en W. Verschoor werd omstreeks 1920 een op Amerikaanse ‘woonhotels’ geïnspireerde woonvorm ontwikkeld, die vooral bij de welgestelde Hagenaars, die een modern, maar niet al te radicale woonomgeving wilden, zeer in de smaak viel. De Nieuwe Haagse school is dan ook een wat luxere variant van de Amsterdamse School die iets eerder ontstond. De Nieuwe Haagse School is tegelijkertijd een wat lossere variant dan de strakke Art Deco-stijl en kan getypeerd worden als een mix van het rationalisme van Berlage, de meer traditionele Arts-and-craftsbeweging en de avant-garde beweging De Stijl. Ondanks dat de stijl wat luxer was dan de Amsterdamse school en wat losser dan Art Deco, is de belijning vrij streng. De Nieuwe Haagse School is ook geïnspireerd door onder anderen Dudok en Van Loghem, waarvan ook elementen terug te vinden zijn. Ook de Amerikaanse architect Frank Lloyd Wright is een bron van inspiratie geweest.
De Nieuwe Haagse School is herkenbaar aan de overstekende daken en de rechte en kubistische vormen. Karakteristiek zijn de horizontale lijnen van gevelbanden boven kozijnen, erkers en balkons, de stedenbouwkundige samenhang en de symmetrie.” (wikipedia)