Archief voor de ‘urbex’ Categorie

Morlanwelz augustus 2012

Een snel kiekje na het verlaten van de trein uit Charleroi.  We zijn in Morlanwelz. Een vertrouwd stationnetje; diverse malen beginpunt of eindpunt van een trektocht langs de buurttram van Henegouwen. In 1995, bijna 10 jaar na het einde van de tramexploitatie, was ik hier voorlopig voor de laatste maal, na een nostalgische wandeling via de voormalige tramroute van 30 vanaf Anderlues.

Toen ik nog eens achtien jaar later terugkwam, bleek alles nog steeds zeer vertrouwd. Zelfs het type treinstel (bouwjaar 1962) is niet veranderd. Eigenlijk ondenkbaar dat er boven aan de halte geen S-motorwagen zou staan te wachten.
De werkelijkheid is natuurlijk anders. Mijn laatste tramfoto’s heb ik hier geschoten op een fraaie avond begin oktober 1986. Binnen een maand was het gedaan, zogenaamd in afwachting van spoorvernieuwing en exploitatie met BN-trams. Met name de staatshervorming, gevolgd door de opdeling van de nationale NMVB/SNCV, trok een streep door alle plannen. De aangevangen reconstructie van de trambaan werd definitief stilgelegd.

Wat resteert is een wandelpad, enkele bovenleidingsmasten, een totaal overwoekerd tramtraject waar een klewang nodig is om je een weg door te banen, het befaamde tramtunneltje voor de lijnen 30/31 onder de spoorbaan en het zeer herkenbare tramknooppunt van Mariemont SNCB waar zelfs nog stukjes tramrails zijn te vinden.

Morlanwelz Morlanwelz_Mariemont 003

Morlanwelz_Mariemont 005 Morlanwelz_Mariemont 008

Morlanwelz_Mariemont010 Morlanwelz_Mariemont 013

Morlanwelz_Mariemont 014 Morlanwelz_Mariemont 020

Morlanwelz_Mariemont 022 Morlanwelz_Mariemont 024

20151220 Berlin, Reichsbahnbunker Friedrichstraße

Interieur van het station. De foto’s geven een redelijk beeld van de duisternis die hier heerst.

Geen plek voor passagiers met vrees voor verwarde personen, duistere types en vage figuren.

20150427 MLC station Fontaine

20150427 MLC station Fontaine

20150427 MLC station Fontaine

20150427 MLC station Fontaine

Susteren 19890608

Rangeersein op het rangeerterrein Susteren.

Inmiddels behoort al enige tijd de (negentiende-eeuwse) klassieke beveiliging op het Nederlandse spoornet tot het verleden. Net zoals dit rangeerterrein zelf, overigens. Susteren, geopend in 1917, vervulde ooit een zeer belangrijke rol in het kolenvervoer per spoor. De klap kwam echter pas na de sluiting van de Limburgse mijnen, In de jaren ’80 van de vorige eeuw bleek dat het rangeren van goederentreinen geconcentreerd kon worden op drie emplacementen (Kijfhoek, Amersfoort en Venlo) en kon Susteren gemist worden. Ten tijde van het maken van deze foto was vrijwel alle activiteit tot een einde gekomen. Er kwamen toen alleen nog wat wagens voor onderhoud naar de aanwezige wagenwerkplaats. Deze sloot in 1999 zijn poort, waarna het terrein in een wildernis veranderde.

20141223 Berlin (BVG), Köpenick, Freiheit (KT4D)
Een zogenaamde “Kurzgelenkwagen” op een klassieke tramhalte. Tram 6133 betreft een in 1980 door Tatra in het toenmalige Tsjecho-Slowakije voor het trambedrijf van de hoofdstad van de toenmalige DDR gebouwde tram van het type KT4D: een gelede tram op (slechts) twee draaistellen. Uiterlijk 2017 moet het doek zijn gevallen voor dit tramtype. Zij zijn niet alleen de laatste trams zonder lage vloer op het Berlijnse tramnet, maar ook de laatste herinnering aan het DDR-tijdperk.

Onderweg in een uitgestorven 1972 Stock naar het eindpunt Harrow & Wealdstone. Onvervalste 20e eeuwse technologie.

Dit had natuurlijk overal kunnen zijn, maar het is de visie anno 1967 hoe de Haagse Schilderswijk er uit had moeten zien in het jaar 2000.

Den Haag: Van grijs naar Groen (1967)

Mocht u het nog niet herkennen, het is een blik vanaf de Van der Duynstraat, althans zo schrijven de ontwerpers van het plan ‘Van Grijs naar Groen’. Ruim baan voor “ruime zonnige flats met wandelgalerijen voor het winkelend publiek”.
Welnu de plannen voor hoogbouw, parkeergarages en een stadssnelweg ongeveer waar nu nog de Hoefkade loopt haalden het niet. Hagenaar noch Hagenees was klaar voor het derde millennium zoals de architecten in de geest van de CIAM-beweging dit zagen.

Stadsvernieuwing Schilderswijk (1957)

Overigens had men ook voor andere delen van Den Haag heilzame plannen. Zie hier een verdiepte stadssnelweg (model Utrechtse baan) met op de achtergrond een verweesde Haagse toren.

De toekomst anno 1957
Het onderschrift (uit: Den Haag snel groeiende stad. Uitgave Gemeente ‘s-Gravenhage, Dienst van de Wederopbouw en de Stadsontwikkeling, 1957): “De snelwegen en hun omgeving kunnen er in de toekomst bijvoorbeeld als volgt uitzien: hoge woon-, kantoor- en bedrijfsbebouwing erlanfgs, doch bereikbaar via er achterliggende straten (bedieningsstraten) en met ruime parkeerplaatsen in de onmiddellijke omgeving”.