Post Tagged ‘afscheid’

In de vroege ochtend van 1 april vertrokken de Sprinter treinstellen 2945 en 2978 uit Rotterdam als de allerlaatste trein naar Hoek van Holland. Het betekent niet het einde van het railverkeer, want na de ombouw van de lijn neemt de RET metro de exploitatie over. Toch de afsluiting van een tijdperk. Nooit meer zullen ‘echte’ treinen over de Hoekse lijn sporen.

Een week eerder werd, onder massale belangstelling van treinpassagiers, omwonenden en spoorhobbyisten uit binnen- en buitenland, afscheid genomen met bijzondere ritten met museummaterieel.

Hoek van Holland Haven - Afscheid (20170326)
Een van extra treinen was het tweetje mat’46 van het Spoorwegmuseum, die hier vanuit diverse perspectieven en met behulp van diverse soorten digitale apparatuur op de foto wordt gezet. Deze foto voerde mij terug naar de late jaren 1970 en vroege jaren 1980 toen ik diverse malen met mijn vader naar de Hoek afreisde om ‘treinen te kijken’. Mat’46 ken ik op deze lijn alleen van de fietsentrein die begin jaren ’80 werd ingelegd, en met een vierje werd gereden. Na aankomt werd het treinstel door het rangeerlocje van de serie 600, met behulp van een koppelwagen, naar een bovenleidingloos spoor afgerangeerd.
Mijn eerste trein die ik op deze locatie, het doorgaande spoor naar Hoek van Holland Strand, zag (in 1976) was een gloednieuwe Sprinter (SGM serie 2001-2015). Een treinsteltype dat voor toenmalige begrippen vrijwel geruisloos over het spoor zoefde. Die geruisloosheid maakte ook zijn slachtoffers. Ik herinner mij in elk geval de dode vogel tussen het spoor, aangereden door zo’n aanzoevende Sprinter.

Hoek van Holland, 1302 (1976)//embedr.flickr.com/assets/client-code.js
Maar de grote attracties waarvoor je in die dagen naar Hoek van Holland ging, waren niet de Sprinters, maar natuurlijk de Internationale Treinen. Daar stond je dan te dromen bij verre bestemmingen als Kopenhagen, Berlijn en natuurlijk Moskou. Slechts één overstap scheidde Hoek van Holland van de wereldstad Peking (Bejing voor de huidige generatie).
Nu is het gedaan, en kunnen we nog slechts mijmeren over een glorieus spoorverleden, bij een foto van een stoere 1300 op de kop van een D-trein, wachtend op vertrek langs spoor 6, ergens in 1976.

19810227 Den Haag, Delftselaan - aankomst 3001
Op 27 februari 1981 was ik erbij toen de gloednieuwe 3001 arriveerde in Den Haag. Een hele sensatie waarvoor honderden waren uitgelopen, de eerste gelede tram voor de HTM. Vandaag, 2 oktober 2016, ruim 35 jaar later was het verhaal rond.
Den Haag, keerlus Laan van NOI - Excursie GTL8 (20161002)
OK, de tram is nog niet weg, en er wordt gefluisterd dat hij, samen met een aantal soortgenoten die oo nooit een Levensverlengende Onderhoudsbeurt hebben gehad, nog door de HTM achter de hand gehouden wordt voor noodgevallen. Een mottenballenvloot zou men 20 jaar geleden gezegd hebben. Maar de kans dat de 3001 nog ooit in de reizigersdienst terugkeert lijkt mij buitengewoon klein. De laagste 3000’en, die zonder botsneus, zijn in september uit de dienst gehaald. De ooit zo moderne GTL8 wordt langzamerhand vervangen door de nieuwe sensatie, de Avenio. Lijn 15 zal nog dit jaar overstappen op de lage vloer tram. Hierna resteren alleen nog maar de lijnen 1, 6, 12 en 16 met het oude materieel. En daarom was er genoeg aanleiding om vandaag (met de 3001 en 3038) een excursie te houden over het Haagse tramnet.

Niet lang na het maken van de bovenstaande foto kwam de regen met bakken uit de hemel vallen.
Den Haag, Laan van NOI - Excursie GTL8 (20161002)
Ik maakte nog een laatste foto van de 3001. Terwijl de rest van de excursiegangers doorreed naar Leidschendam Noord, Nootdorp, Delft en Scheveningen (einde van de rit pas om 18:15 uur voorzien bij het Hollands Spoor). Ik nam, na een laatste blik, de reguliere tram terug naar huis. Verplichtingen elders riepen.

Nou tabee dan, 3001. Ik groet je

In de twee maanden sinds de sluiting van het bovengrondse treinverkeer zijn vrijwel alle spoorse herinneringen verdwenen. Zo ook het tweede perron (spoor 2/3). Dit in de kern uit 1886 daterende middenperron was als eerste deel van het nieuwe station geopend, om het eerste station uit 1847 te vervangen. Pas later is het stationsgebouw met het eerste perron in gebruik genomen. Gisteren is het grootste deel van dit perron afgegraven. De overkapping, met zijn betonnen funderingen, dateert vanzelfsprekend uit de jaren ’60 van de vorige eeuw. Van het oorspronkelijke 19e eeuwse perron resteerde overigens tot twee weken geleden alleen nog een gemetselde perronwand.
20150423 Delft oude station - weggegraven tweede perron (spoor 2/3)

En zo gaat de onttakeling van spoorbaan en station voort. Een maand nadat de treinen hier voor het laatst passeerden is vrijwel alle rails al weg. Er resteren alleen nog de sporen langs de perrons, en nog een stukje verder richting Rotterdam. Op lorries wacht het kruiswissel dat tot vrijdagmiddag aan de Haagse zijde van het station lag op zijn definitieve lot. Zonder enige twijfel de vurige vlammen van een hoogoven…

20150321 Delft - afbraak oude spoorbaan

Woensdag 12 maart werden in een rap tempo vrijwel alle bovenleidingsmasten op het luchtspoor afgebroken.

Aan de harde werkers wensen we “hou je veilig”.

20150311 Delft - spoorviaduct

20150311 Delft - afbraak bovenleidingsmasten

20150311 Delft - afbraak bovenleidingsmasten

20150311 Delft - afbraak bovenleidingsmasten

20150311 Delft - afbraak

Voor wie het niet herkende: de kromme uitdrukkingen in deze posting komen uit het – beruchte – Kroningslied, gecomponeerd voor de inhuldiging van kroonprins Willem-Alexander tot Koning op 30 april 2013.

Een persoonlijk afscheid door de machinist van een van de laatste treinen van Den Haag naar Rotterdam

En zo zag het er uit vanuit de cabine.

20150225 Delft - lege trappen

De sporen beginnen al te roesten en de brug ligt er akelig rustig bij. De brug is vervangen door een wandelroute over de (voormalige) spoorlijn. Dit in verband met aansluiting op de pendelbussen. A.s. zaterdag is het definitieve einde en gaat het oude station volledig op slot voor de passagiers. Welkom tunnel.