Post Tagged ‘charleroi’

Een reeks foto’s gemaakt in de middag van 6 juli 1982. Het was de begintijd van onze ontdekkingstochten over het tramnet rond Charleroi. We stapten op goed geluk in op een tramlijn 80 voor het station van Marchienne-au-Pont en kwam uiteindelijk terecht bij een klassiek tramknooppunt van de SNCV. Te Roux Plomcot gaven de lijnen 41 en 80 op elkaar aansluiting.
Haast vanzelfsprekend hing er ook die dag een stratus bewolking: het destijds kenmerkende weer van Le Pays Noir, naar het scheen.
De verlegging van lijn 80 via Jumet en Gosselies in 1984 bracht een einde aan het knooppunt. Een paar jaar later werd ook lijn 41 ingekort en was het tijdperk van de buurttram ook hier voorbij.

19820706 Roux Plomcot
Een toevalstreffer: een van de drie S-motorwagens die bij wijze van proef waren uitgerust met een eenbeen pantograaf.

19820706 Roux Plomcot

19820706 Roux Plomcot

19820706 Roux Plomcot

19820706 Roux Plomcot

Station is vernoemd naar de Rue du Paradis in het dorpje Leernes. Samen met Leernes heeft dit dorp daarmee twee stations op de metrolijnen M1 en M2.

20150505 Leernes (6142), Rue du Paradis
Rue du Paradis

20150505 Leernes (6142), Rue du Paradis, MLC station Paradis

20150427 MLC Charleroi, Paradis

20150427 MLC Charleroi, Paradis

20150427 MLC Charleroi, Paradis

20150505 MLC station Paradis

20150505 MLC station Paradis

20150505 MLC station Paradis

Tot na de Tweede Wereldoorlog draaide de industrie in het Waalse kolenbekken op volle toeren. Maar de infrastructuur dreigde inmiddels wel uitgewoond te worden. Dat probleem betrof niet alleen de uit de 19e eeuw daterende industriële infrastructuur (met name mijnen, staalfabrieken en glasfabrieken), maar zeker ook de behuizing van de daar werkzame arbeiders en hun families.
In een in 1963 gepubliceerde studie “Onderzoek naar de economische ontwikkeling van de gebieden van Charleroi, het Centrum en de Borinage” van de (toenmalige) Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal werd geconstateerd dat de beschikbare woningvoorraad ernstig verouderd was. Het antwoord hierop was de bouw van nieuwe steden, waarin de bevolking moderne behuizing geboden zou worden. Het station Leernes van de Métro Léger de Charleroi getuigt van deze ambitie.
De lichte metrolijn naar Charleroi kwam er, het station en zijn omgeving is ingericht voor grote aantallen passagiers en voorziet in de mogelijkheid van goede aansluitingen tussen bus, metro en particulier vervoer. Het sociale woningbouwprogramma is echter nimmer gerealiseerd. Wat rest is een te groot station, gelegen in de “middle of nowhere”. De dichtstbijzijnde bushalte is 400 meter verder gelegen, voor de ingang van de begraafplaats van het dorpje Leernes.

20150505 Leernes, Cimetière (halte / arrêt TEC)
Halte Leernes, Cimetière
20150505 Leernes, Rue du cimetière

20150505 Leernes, Rue du cimetière, MLC station Leernes
In de achtergrond een passagier die zich naar het MLC station Leernes begeeft.

20150505 Leernes, Rue du cimetière, MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes, gezicht op begraafplaats en terril (Hougaerde-Beauliesart)
Hier het zicht vanaf het station Leernes op de begraafplaats van het gelijknamige dorp en de terril van de zetel No 3 van de Société Anonyme des Charbonnages de Fontaine-l’Évêque (Hougaerde-Beauliesart).

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Ooit ontworpen als wachtruimte voor de buspassagiers?

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Zicht vanaf de roltrappen naar de uitgang.

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Elke 15 minuten een tram (“metro”) naar Anderlues en Charleroi.

Interieur van het station. De foto’s geven een redelijk beeld van de duisternis die hier heerst.

Geen plek voor passagiers met vrees voor verwarde personen, duistere types en vage figuren.

20150427 MLC station Fontaine

20150427 MLC station Fontaine

20150427 MLC station Fontaine

20150427 MLC station Fontaine

Piges

Geplaatst: mei 1, 2015 in Le Pays Noir, Openbaar vervoer
Tags:,

Een staaltje jaren ’70 architectuur: het station Piges van de Lichte metro van Charleroi.

20150427 Charleroi, Chaussée de Bruxelles - MLC-station Piges

20150427 Charleroi, Dempremy station MLC

Dampremy (B) 20120905

Dampremy (B) 20120905

20150505 Charleroi, Dampremy

Dampremy (B) 20120905

Dampremy (B) 20120905

Dampremy (B) 20120905

Dampremy (B) 20120905

20150505 Charleroi, Dampremy

Charleroi, januari 1987

Geplaatst: februari 1, 2015 in Buurttram, Le Pays Noir
Tags:, ,

SNCV_41122_19870116AT

Een sombere foto op een sombere dag in januari 1987.

Buurttramlijn 41 in zijn laatste verschijningsvorm vastgelegd op het stationsplein van Charleroi: een gelede tram op de verbinding Charleroi Sub – Gohyssart. Een lijnfilm werd niet meer geplaatst, zodat men het met een bord achter de voorruit moest doen. Dit wekt de indruk dat men weinig toekomst meer zag voor de tram. Desondanks werden om de inzet van de (brede) nieuwe trams mogelijk te maken enkele jaren daarvoor nog aanpassingen aan het tramspoor gedaan.

Rechts stadsbussen van de locale openbaar vervoersbedrijf, de STIC. Het was overigens de STIC die het tramperron waarlangs de SNCV 6132 staat, als het eerst gebruikt heeft. Voordat de buurttram het tramstation – onderdeel van de lichte metro van Charleroi (MLC) – ging gebruiken, hebben hier in de jaren ’70 nog kort de 2-assige trams van de Charleroise stadslijnen gereden. Dit is logischer dan het op het eerste gezicht leek. De aanleg van de tunnels, viaducten en metro stations was namelijk de verantwoordelijkheid van de STIC. De exploitatie zou in beginsel ook door SNCV/NMVB tezamen gedaan worden. Inmiddels is door de regionalisatie van België de exploitatie van het openbaar vervoer in Wallonië in handen gekomen van één maatschappij: de TEC.