Post Tagged ‘herontwikkeling’

Tot na de Tweede Wereldoorlog draaide de industrie in het Waalse kolenbekken op volle toeren. Maar de infrastructuur dreigde inmiddels wel uitgewoond te worden. Dat probleem betrof niet alleen de uit de 19e eeuw daterende industriële infrastructuur (met name mijnen, staalfabrieken en glasfabrieken), maar zeker ook de behuizing van de daar werkzame arbeiders en hun families.
In een in 1963 gepubliceerde studie “Onderzoek naar de economische ontwikkeling van de gebieden van Charleroi, het Centrum en de Borinage” van de (toenmalige) Europese Gemeenschap voor Kolen en Staal werd geconstateerd dat de beschikbare woningvoorraad ernstig verouderd was. Het antwoord hierop was de bouw van nieuwe steden, waarin de bevolking moderne behuizing geboden zou worden. Het station Leernes van de Métro Léger de Charleroi getuigt van deze ambitie.
De lichte metrolijn naar Charleroi kwam er, het station en zijn omgeving is ingericht voor grote aantallen passagiers en voorziet in de mogelijkheid van goede aansluitingen tussen bus, metro en particulier vervoer. Het sociale woningbouwprogramma is echter nimmer gerealiseerd. Wat rest is een te groot station, gelegen in de “middle of nowhere”. De dichtstbijzijnde bushalte is 400 meter verder gelegen, voor de ingang van de begraafplaats van het dorpje Leernes.

20150505 Leernes, Cimetière (halte / arrêt TEC)
Halte Leernes, Cimetière
20150505 Leernes, Rue du cimetière

20150505 Leernes, Rue du cimetière, MLC station Leernes
In de achtergrond een passagier die zich naar het MLC station Leernes begeeft.

20150505 Leernes, Rue du cimetière, MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes, gezicht op begraafplaats en terril (Hougaerde-Beauliesart)
Hier het zicht vanaf het station Leernes op de begraafplaats van het gelijknamige dorp en de terril van de zetel No 3 van de Société Anonyme des Charbonnages de Fontaine-l’Évêque (Hougaerde-Beauliesart).

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Ooit ontworpen als wachtruimte voor de buspassagiers?

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Zicht vanaf de roltrappen naar de uitgang.

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes

20150505 MLC station Leernes
Elke 15 minuten een tram (“metro”) naar Anderlues en Charleroi.

Advertenties

Dit had natuurlijk overal kunnen zijn, maar het is de visie anno 1967 hoe de Haagse Schilderswijk er uit had moeten zien in het jaar 2000.

Den Haag: Van grijs naar Groen (1967)

Mocht u het nog niet herkennen, het is een blik vanaf de Van der Duynstraat, althans zo schrijven de ontwerpers van het plan ‘Van Grijs naar Groen’. Ruim baan voor “ruime zonnige flats met wandelgalerijen voor het winkelend publiek”.
Welnu de plannen voor hoogbouw, parkeergarages en een stadssnelweg ongeveer waar nu nog de Hoefkade loopt haalden het niet. Hagenaar noch Hagenees was klaar voor het derde millennium zoals de architecten in de geest van de CIAM-beweging dit zagen.

Stadsvernieuwing Schilderswijk (1957)

Overigens had men ook voor andere delen van Den Haag heilzame plannen. Zie hier een verdiepte stadssnelweg (model Utrechtse baan) met op de achtergrond een verweesde Haagse toren.

De toekomst anno 1957
Het onderschrift (uit: Den Haag snel groeiende stad. Uitgave Gemeente ‘s-Gravenhage, Dienst van de Wederopbouw en de Stadsontwikkeling, 1957): “De snelwegen en hun omgeving kunnen er in de toekomst bijvoorbeeld als volgt uitzien: hoge woon-, kantoor- en bedrijfsbebouwing erlanfgs, doch bereikbaar via er achterliggende straten (bedieningsstraten) en met ruime parkeerplaatsen in de onmiddellijke omgeving”.