Post Tagged ‘NMVB’

20150505 Anderlues: "De Boerentram is niet dood. Hij leeft!"
Ooit lag heel België vol met dit soort tramlijntjes: sporen in de berm van de weg, slingerend langs buurtschappen, soms recht door velden. Nu herinnert alleen een paar kilometer spoor in het Waalse plaatsje Anderlues aan het roemrijke verleden van de “Boerentram”, het interlocale tramnetwerk geëxploiteerd door de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen / Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux.

19840906 Charleroi, Lodelinsart; Rue Emile Vandervelde / Rue du Ravin

Lijn 41 op weg naar Trazegnies. De vernieuwde sporen getuigen van de investeringen die kort daarvoor nog in dit deel van het buurttramnet rond Charleroi werden gedaan. Voor lijn 41 mocht het desondanks allemaal niet meer baten. De tramlijn werd tweemaal (in 1985 en 1986) geamputeerd, kreeg nog wel gelede trams (BN’s), maar reed in de avond van maandag 29 februari 1988 definitief de geschiedenis in. Ik citeer uit “Terminus Jumet” van Staf Cuyt (uitgave Monopress, 1991):

‘Als voorlaatste lijn 41 vertrok BN-motorrijtuig 6115 en verdween kletsnat in de nu reeds dicht op mekaar dwarrelende sneeuwvlokken…

Intussen had SM9157 op een wachtspoor postgevat, getooid met met een rouwkrans en voorzien van een bordje “Diener tram 41 – 29.02.88”. Het rijtuig zag er, conform de Henegouwse traditie, niet al te fris uit doch voerde heuse films “Charleroi – Gohyssart”.

SM 9157 kwam uiteindelijk voorgereden en een niet zo bijster groot aantal klappertandende tramfanaten stapte op, onder het niet aflatende flitslicht van enkele dappere, koude, sneeuw en versteven vingers trotserende fotografen.

Via een fotohalte in station “Beaux-Arts” ging het richting Gohyssart, waar – aan het intussen door een sneeuwlaagje bedekte eindpunt – ruimschoots de tijd werd genomen om de laatste aanwezigheid van een SM motorrijtuig aldaar met behulp van lichtgevoelig materiaal voor het nageslacht te bewaren.’

Het werd het laatste publieksafscheid van de klassieke boerentrams. Een paar maanden later, werden de tramlijnen via Jumet naar Courcelles en Trazegnies  ‘tijdelijk’ stilgelegd in verband met renovatie van het spoor. Om – ten minste voor het deel ten westen van Gosselies – nimmer meer terug te komen.

 

Lijn 80 uit Maurage heeft de helling vanaf Mariemont beklommen en arriveert aan de halte Morlanwelz SNCB.
De SJ 9173 (= S Jumet) maakte deel uit van een reeks S motorwagens en bijwagens die uitverkoren waren om in de toekomst naast de nieuwe gelede trams van het type BN (reeks 6100) de dienst te verzorgen op een totaal vernieuwd tramnet in Henegouwen.
Het project begon met de start van de ombouw van de S9125 tot SJ 9170 in december 1977. Na dit prototype volgde nog een elftal collega’s. Het gehele project werd in 1988 gestaakt toen de beslissing genomen werd niet verder te investeren in de vernieuwing van de tramlijn via Courcelles en Trazegnies naar La Louviére. Enkele trams bestaan nog in de vorm van werkwagen.

Dia gemaakt op een haast magische voorjaarsdag in 1985. De klassieke Belgische buurttram rijdt nog zijn rondjes tussen Charleroi en Maurage. Geheel links is nog verse ballast te zien. Inderdaad, zeer optimistisch wordt op het traject van lijn 80 op enkele plaatsen (bescheiden) aan spoorvernieuwing gedaan. Zo wordt deze wisselplaats geschikt gemaakt voor het laten passeren van twee BN-trams, het nieuwe buurttrammaterieel dat de klassieke S-motorwagens moet vervangen.
Helaas…. Een jaar later zal het doek definitef vallen.
Anno 2012 is het tracé van de tram op dit punt nog herkenbaar, namelijk in de vorm van een wandelpad.

Oostende juli 1979

Geplaatst: januari 5, 2012 in Openbaar vervoer
Tags:, , ,

Onze rit eindigde (ruim een uur later) in Oostende. Op de foto het toenmalige tramstation Oostende-Kaai met zijn gebouwtjes uit 1954 (links) en 1969 (rechts). Na een modernisering van het tramstation is het hier onherkenbaar veranderd. En er zijn wederom plannen om het huidige tramstation aan te passen in het kader van een meer omvattende aanpak het spoorstation. Zie de website station aan zee.

Ook van de bebouwing op de achtergrond is zover ik weet niets meer over.

Voor tussendiensten beschikte de Kustlijn ook nog over een aantal (tweerichtings) S- motorwagens. Terwijl een tramstel wegrijdt richting De Panne (het zou wellicht het tramstel kunnen zijn geweest waarmee wij uit Knokke waren aangekomen), staat de S9097 gereed voor een tussendienst naar Bredene.

Tram van de Kustlijn (De Panne – Oostende – Knokke) passeert een restant van de Atlantikwall. Deze geschutsbunker van het type R671 behoort inmiddels tot het museum van Raversijde. Het militaire deel van het museum, “Domein Raversijde” bestaat in feite uit twee delen: de Batterij Aachen uit de Eerste Wereldoorlog en de Batterij Salzwedel Neu uit de Tweede Wereldoorlog.

Bij mijn eerste bezoek aan de Vlaamse Kust in 1979 had ik echter weinig oog voor het militaire aspect. Het waren de trams van de NMVB (Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen) die de grote attactie vormden. Toen waren het tramtreinen met een motorwagen en twee aanhangers die meer dan twee uur durende rit van Knokke naar De Panne verzekerden. Begin jaren ’80 werden deze trams die nog dateerden uit de jaren ’30 en ’50 vervangen door de gelede trams. Deze rijden er nog altijd, hoewel sindsdien verlengd met een middenbak tot dubbelgelede trams en voorzien van een nieuwe kop zoals op de foto te zien is.

Ik verbaas mij er nog altijd over dat je toendertijd een dagkaart kocht om vervolgens de gehele rit van begin tot einde mee te maken. Tamelijk gebroken stapte je dan na meer dan 60 kilometers trammen uit in het centrum van De Panne. Om dan weer binnen een paar minuten terug te keren naar Oostende, en daar de trein naar Antwerpen en vervolgens Nederland te pakken.