Post Tagged ‘PCC’

19810312 Den Haag, Goudenregenstraat / Goudenregenplein - PCC 1023

Pcc 1023 op weg van Duindorp naar het Centraal station halteert op het Goudenregenplein. Het ziet er een beetje shabby uit, een wat armoedige stalen abri, passagiers die vanaf de straat de tram moeten betreden (liever gezegd: “beklimmen”). Het verfwerk op de kop van de 1023 is ook niet helemaal perfect meer.

Dat het economisch niet zo denderend ging in Nederland lijkt haast van deze foto van 12 maart 1981 af te lezen. Het was dan ook de tijd dat de Tegenpartij de verkiezingsstrijd inging met het programma “Rug op 81” (is het onze fantasie of zien we inderdaad lijsttrekker F. Jacobse in zijn automobiel een soepele inhaalmanoeuvre inzetten?). Een poging van de “Vrije Jongens” om via een staatsgreep de Nederlandse economie te hervormen werd echter door leger en politie hardhandig de kop in gedrukt, waarvan het Nederlandse volk getuige kon zijn middels een “live en rechtstreeks” door de Vpro verzorgd verslag (10 mei 1981).

Serieuzer is dat diezelfde mei 1981 in Den Haag een langdurige tramstaking begon, dieptepunt in een conflict tussen bonden en de HTM raad van bestuur over een hogere functiewaardering met bijbehorende loonsverhoging.

Geheel links, onder de slordig geparkeerde auto, is nog iets te zien van de sporen van de voormalige route van lijn 3 naar het eindpunt Kwartellaan. Ik herinner mij nog goed hoe ik als kind gefascineerd naar die fossiele sporen op het Goudenregenplein stond te kijken. Na een herinrichting van het plein zijn deze restanten van de tram naar de Vogelwijk verdwenen, maar naar verluid zouden ze zich nog onder de huidige bestrating moeten bevinden.

PCC 1023 heeft nog enkele maanden te gaan. Het inbouwen van de nieuwe stempelautomaten (geschikt voor de nationale strippenkaart) werd niet meer lonend geacht. Per 1 oktober 1981 werden de laatste trams uit de serie 1003-1024 buitendienst gesteld.

Voor de fijnproever: op de gevel van het pand uit 1924 is nog net de lichtreclame voor het Indonesisch restaurant Sarinha te zien (geopend 1973 – failliet 2015).

Het was vanochtend weer ouderwets. Tram 1 van Scheveningen heeft sinds vandaag opnieuw zijn eindpunt aan het Delftse station. Wegens de bouw van de spoortunnel is het voorlopig voor de trams (lijn 1 en 19) niet meer mogelijk door te rijden naar de Tanthof. Evenals “vroeger” rijdt de tram nu via een keerdriehoek om weer in de juiste richting voor vertrek te staan.
Natuurlijk zijn er heel wat verschillen. Tot in augustus 1994 eindigden de trams op het Stationsplein, vlak voor het stationsgebouw, tussen de gestalde fietsen. Hierna ging het achterwaards en wie er zin in had kon nog in de driehoekende tram meerijden tot de eigenlijke eindhalte op de Westvest, vlak bij de Zuidwal. Ik heb dat ritje een paar maal gemaakt, ook met de allerlaatste tram die het oude Delftse eindpunt heef bereden. Nu is zo’n ritje in een achteruit rijdende tram niet meer mogelijk. Alle passagiers moeten de tram op de halte op de Westvest verlaten. De tram verdwijnt vervolgens over de tijdelijke trambrug over de gracht naar het spoor dat zich bevindt achter de directiekeet, ongeveer op de locatie waar zich tot een paar jaar geleden het reptielenhuis Serpo bevond, om achteruit terug te keren op de Westvest.
Hiermee heeft het Haagse tramnet, zij het tijdelijk, weer een keerdriehoek rijk. Deze zijn in de normale dienst niet erg populair geweest. Uit mijn hoofd gezegd zijn deze in gebruik geweest bij lijn 11 (HS, voor mijn tijd…), lijn 12 (CS, Rijnstraat; en voor de zogenaamde “Marktextra’s” op het Lange Voorhout) en uiteindelijk nog op lijn 1 aan Delft.
Toevallig verscheen in het Brusselse tijdschrift Tram2000 een heel overzicht van alle driehoeken op het tramnet in de Belgische hoofdstad. Dit type van eindpunt, in het (Franstalig) Brussels beter bekend onder de aanduiding “Chapeau de curé” (oftewel een priesterhoed) kwam in de loop der jaren maar liefst 34 maal voor, hoewel niet allemaal tegelijkertijd. Inmiddels is dat tijdperk afgesloten met de opheffing van de keerdriehoek van het eindpunt van lijn 39 aan Ban Eik op 17 november 2010. Dit heeft alles te maken met het afstoten van het laatste eenrichtingsmaterieel, de PCC van het type 7000, daar. Al het Brusselse trammaterieel is nu tweerichting. Zover zijn we in Den Haag nog niet.
Intussen kan ik mij op mijn komende dagelijkse ritjes tussen Den Haag en Delft nog nostalgisch terugblikken op de tijd dat het Delfste station nog het reguliere eindpunt van lijn 1 was. Tenminste we hopen toch dat met de komende bezuinigingen op het openbaar vervoer in Haaglanden de tijdelijke inkorting van de lijnen 1 en 19 uiteindelijk niet defintief wordt. Een Belgisch scenario voor de ondergang van een tramtraject dat vooralsnog in ons land onwaarschijnlijk lijkt. Toch?