Post Tagged ‘spoorlijn’

20150710 Kampen: km 100.912

Kampen was ooit, in de tijd van de Nederlandsche Centraal Spoorwegmaatschappij (NCS), het eindpunt van de spoorweg uit Utrecht. Vanzelfsprekend betekende dat voor alle treinen wel kopmaken in Zwolle. In de beginperiode van het spoorverkeer, met het beperkt aantal treinen dat er reed (in 1865 was dat vier per dag, en het daarop volgende jaar zelfs teruggebracht tot drie), was dat wellicht geen enorm probleem. Maar vanzelfsprekend stond dat op den duur een efficiënte exploitatie in de weg. In 1892 kwam inderdaad een einde aan de directe verbinding met Utrecht. In het vervolg zou met lokaaltreinjes worden gependeld tussen Zwolle en Kampen. Daarmee werd het Kamperlijntje met een lengte van ca 12 kilometer het kortste spoorlijntje van Nederland. Slechts de huidige kilometrering herrinnert nog aan het verleden als eindpunt van een hoofdspoorlijn. 20150710 Kampen

“En de weemoed. Lang nadat die dag niet meer komen moest, hingen hier en daar nog die biljetten. Zaterdag 22 februari 2015. De zoete pijnlijke en onbegrepen weemoed dat ’t voorbij was en dat Zaterdag de 22e februari 2015 nooit meer komen zou.”

Vrij naar Nescio, Pleziertrein.

20150313 Delft - Prorail vernieuwt

Station Delft: 13 maart 2015 – nog hangen de aankondigingen van de werkzaamheden op het verlaten perron.

20150402 Delft - ontmanteling station
Het station dat nimmer meer treinen zal zien: toestand op 2 april 2015

Een persoonlijk afscheid door de machinist van een van de laatste treinen van Den Haag naar Rotterdam

En zo zag het er uit vanuit de cabine.

20150222 Delft - de laatste treinen bovengronds, IC2593

Een van de laatste treinen passeert het voor de gelegenheid verlichte Delftse spoorviaduct. Nog iets meer dan een uur te gaan, en het is definitief gedaan.

Een beetje vreemd gevoel. Zeker na een week nog de aanloop naar het afscheid gevolgd te hebben. Na vertrek van de allerlaatste afscheidstrein voor buurtbewoners en andere genodigden op zondagochtend om 01:25 uur is het stil geworden. Nooit meer het gedender van treinen dat bij (on)gunstige wind tot ver in de binnenstad te horen was. Nooit meer in de frisse wind op de trein staan te wachten. Nooit meer een race tussen trein en tramlijn 1, die natuurlijk de trein altijd zou winnen. Gisterenavond mijn nachtrust opgeofferd om het afscheid mee te maken. Het was druk op het perron. Een toespraak van de burgemeester en toen ging het gezelschap naar perron 1 om op de echt-allerlaatste-definitieve-extra-trein te wachten. Ik heb maar de laatste reguliere trein terug naar Den Haag genomen (vertrek 01.14 uur, de nachttrein naar Utrecht), want de laatste tram die station Hollands Spoor passeert wacht niet. Nu na 50 jaar komt het einde voor het betonnen viaduct snel. Maart begint de afbraak. Delft wint er een heel stuk ruimte mee. Helaas dat de broodnodige opbrengsten uit de verkoop van bouwgrond naast de spoortunnel op zich laten wachten. De crisis werkt niet mee.

20150221 Delft - laatste dag bovengronds spoor
Fotografen op scherp. De laatste uren van het oude station Delft. In de nacht van zaterdag 21 op zondag 22 februari wordt afscheid genomen. Een week later wordt de tunnel geopend en sporen we in het vervolg door de Delftse bodem.

19860629 Hollandsche Rading (450, trein 3937)

Een klassieker, de betonnen bovenleidingsmasten op het traject Hilversum – Utrecht. Een foto uit 1986, met treinstel 450 op weg naar Utrecht CS.

Nabij het voormalige station van Fontaine l’Evêque, ooit gelegen aan de spoorlijn 112 die Charleroi met La Louvière verbond, takt nog altijd een zijlijntje af in zuidelijke richting. Dit lijntje is nauw verbonden met de kolenwinning in Le Pays Noir, want het verbond ooit zetel No 1 genaamd Pétria van de “Société Anonyme des Charbonnages de Fontaine-l’Évêque” met het nationale spoornet. De genoemde mijnbouwmaatschappij had trouwens nog twee zetels, de No 2 (Calvaire) ten oosten van de Pétria vlak bij Anderlues, en de No 3 (Hougaerde-Beaulieusart), welke gelegen was ten zuiden van Fontaine.

De No 1 was in exploitatie van 1870 tot 1958. Naast een mijnbouwmuseum in Fontaine zijn de tastbare herinneringen aan deze kolenmijn beperkt. Concreet betreffen deze:
1) de – deels vergraven – terril, nu een onder Natura 2000 beschermd natuurreservaat,
2) de straatnaam “Rue du Pétria” met het gelijknamige station van de MLC (de tot lichte metro omgebouwde buurttram,
3) de nog in het veld herkenbare afgesloten mijnschachten, en
4) het resterende deel van de mijnspoorlijn.

Een glimp van de reeds lang afgebroken schchtbokken van de Petria kan men opvangen in dit filmpje gemaakt in 1968:

Ooit liep de spoorlijn, aangeduid als Industrielijn 252, met een boog in zuidelijke richting, om vervolgens weer naar het oosten te draaien langs de terril van de kolenmijn. Via een spoorviaduct over de Rue du Pétria werd de kolenmijn bereikt. De lijn eindigt nu bij kilometer 1.646. Tot in deze eeuw werd nog een fabriek bediend, maar dit verkeer is tot stilstand gekomen. Wellicht dat men nog hoop koestert dat de bedrijvigheid aantrekt. De spoorlijn is nog niet gesloten, terwijl ook de overwegbeveiliging nabij de fabrieksaansluiting nog lijkt te functioneren.

Een bezoek aan deze voormalige mijnspoorlijn stond al langer op mijn agenda. In april kwam het er eindelijk van, in combinatie met een bezoek aan het traject van de in 1986 opgeheven buurttram 63.

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646
Hier het spoor gezien richting de “Petria”. Niet ver van dit punt loopt de spoorlijn nu dood. Op de achtergrond is nog net iets van de terril van de genoemde kolenmijn te zien.

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646
Gezicht op het zelfde punt, in omgekeerde richting.

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646
Onmiddellijk na de spoorwegovergang ligt de fabrieksaansluiting.

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646
Interessant is deze voormalige wachterswoning.

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646

20140424 Industrielijn 252 Fontaine-l'Evêque - kp 1.646
Hierna klimt het spoor om vervolgens aan te sluiten op de voormalige spoorlijn 112 (nu ook onderdeel van industrielijn 252, richting Pieton).

Het aflopen van de laatste honderden meters blijft dus nog op het programma.

Aangezien de mijnbouw en de buurttram nauw verbonden zijn met elkaar, hierbij als afsluiter een “toen en nu” ter hoogte van het spoorstation. Het stationsgebouw is inmiddels met de grond gelijkgemaakt. Het terrein is een depot van een bouwbedrijf. Het tramspoor heeft plaatsgemaakt voor een fietspad (zonder fietsers).
Fontaine-l'Évêque (1986 - 2014)